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• Modernisierung des bestehenden Straßenbahnnetzes
  
  Die Modernisierung des Bestandsnetzes in der Kernstadt wurde 2007 mit weiteren Haltestellenneubauten entlang der Linien 1 und 3 weitgehend abgeschlossen.
  Bisher wurden folgende Maßnahmen durchgeführt:
  • 2003 bis 2004: Neubau der Gleisanlagen am Südtiroler Platz (Hauptbahnhof) mit Bauvorleistungen für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring (Details)
  • 2003 bis 2007: Umfangreiche Gleissanierungsmaßnahmen im Stadtnetz und an den Überlandstrecken (Details)
  • Seit 2006 laufend: Ausstattung fast aller Haltestellen im Stadtnetz und aller wichtigen Haltestellen im Überlandabschnitt der Linie STB mit 25 cm hohen Bahnsteigen, Verlängerung der Haltestellen auf 30 bis 80 m, an einigen Haltestellen Errichtung von teilweise ampelgesicherten befahrbaren Haltestellenkaps, teilweise Neuausstattung mit Fahrgastunterständen und Smartinfo-Anzeigen (Details hier und hier)
  • 2005: Bau einer Gleiskreuzung als Bauvorleistung für die Stadtbahn an der Kreuzung Andreas-Hofer-/Anich-/Bürgerstraße sowie einer Wendeanlage in der Anichstraße (Details)
  • Ebenfalls 2005: Bauvorleistung für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring in der Anichstraße zwischen Bürgerstraße und Maria-Theresien-Straße auf Höhe der Hausnummer 33
  • 2007: Umstellung aller Weichen auf moderne Funksteuerung, Anpassungen in der Stromversorgung und im Betriebsbahnhof für die Neufahrzeuge, Neubau weiterer Haltestellen
  • 2008: Zwei neue signalgeregelte Bahnübergänge auf der Linie STB und Umbau von Unterwerken für 750 V Speisespannung.
  • 2009, abgeschlossen: Errichtung neuer Bahnsteige mit 25 cm Höhe an allen Haltestellen der Linie 6.
  • 2009, abgeschlossen: Umbau der restlichen Unterwerke und sieben neue Lichtsignalanlagen und neue Stadtbahn-Bahnsteige auf der Linie STB (Details).
  • 2010, abgeschlossen: Schienentausch auf den ersten rund 7 Streckenkilometern und zwei neue Lichtsignalanlagen auf der Linie STB.
  • 2011 - 2014: Schienentausch auf der restlichen Strecke der Linie STB, weitere vier neue Lichtsignalanlagen und Modernisierung des Bahnhofs Telfes mit Errichtung eines Stadtbahn-Bahnsteigs auf der Linie STB (Details) und Errichtung weiterer baulich oder per Leitschwellen vom restlichen Verkehr getrennten Tramspuren auf den Linien 1 und 3 in einigen Streckenabschnitten.
• Verdichtung und Beschleunigung der Linie STB
  
  Schon vor längerer Zeit errichtete neue Ausweichen und zahlreiche neue Signalsicherungsanlagen an Eisenbahnkreuzungen ermöglichten eine Beschleunigung und Verdichtung der Linie STB auf 30-Minuten-Intervall zwischen Hauptbahnhof und Kreith, das Intervall von Kreith nach Fulpmes wurde auf 60 Minuten gedehnt.
  Die Infrastruktur der Strecke wurde und wird weiterhin modernisiert (Details, Details, Details)).
  
  Das 30-Minuten-Intervall auf der Linie STB ging am 1. Juni 2008 in Betrieb.
  Drei zusätzliche Ausweichen sollen errichtet werden, die dann zu den Stoßzeiten ein 15-Minuten-Intervall bis Kreith ermöglichen. Ein Umsetzungszeitpunkt dafür ist noch nicht bekannt, im Moment ist dieses Projekt wegen der kostenintensiven Schienentauschmaßnahmen ab 2010 zurückgestellt.
  
  
• Anbindung von S-Bahn- und Busnetz an die bestehenden und neuen Straßenbahn- und Stadtbahnlinien
  
  Die seit dem 10. Dezember 2007 in ihrer ersten Ausbaustufe in Betrieb stehende, im Dezember 2008 auf zwei Linien (S1 und S2) und im Dezember 2009 auf sechs Linien (S1 bis S6) erweiterte S-Bahn der ÖBB wird, wie auch die Buslinien der IVB und die Regionalbuslinien im VVT, an mehreren Schienennahverkehrsknoten mit Stadtbahn und Tram verknüpft:
  • Hauptbahnhof, bereits in Betrieb: Anbindung an Stadtbahn Hall-Völs, Linien 3 und STB
    Hier wurde bereits ein neuer Nahverkehrsterminal errichtet und in Betrieb genommen.
  • S-Bahn-Station Hötting, Realisierung evtl. 2012: Anbindung Regionalzüge und S-Bahn-Linie S5 Richtung Seefeld mit Stadtbahn Hall-Völs, Linie 3 und Linie O
    Hier entsteht ist im Rahmen der Errichtung des Nahverkehrsknotens die Versetzung des Bahnhofs Hötting nach Norden näher hin zur Mittenwaldbahnbrücke, ostseitig darunter liegend die Station von Stadtbahn und Linie 3.
  • S-Bahn-Station Rum, Inbetriebnahme frühestens 2016: Anbindung S-Bahn an Stadtbahn Hall-Völs
    Vorgesehen ist ein Nahverkehrsknoten mit kurzen Umsteigewegen und direkten Zugängen für die Passagiere ohne niveaugleiche Querung der Bundesstraße.
  • S-Bahn-Station Völs, Inbetriebnahme frühestens 2016: Anbindung S-Bahn an Stadtbahn Hall-Völs
    Vorgesehen ist ein Nahverkehrsknoten mit unterirdischer Endstation der Stadtbahn unmittelbar unter der S-Bahn-Station. In einer eventuellen weiteren Ausbaustufe Richtung Kematen kann der dortige Stadtbahntunnel später in Richtung Völs erweitert werden.
  • S-Bahn-Station Karl-Innerebner-Straße: Anbindung S-Bahn an Tram und Bus
    Die bestehende S-Bahn-Station Allerheiligen wird aufgelassen und etwas weiter östlich am Tram-Endpunkt Karl-Innerebner-Straße mit ca. 100 m langem Bahnsteig in einem leichten Bogen neu errichtet. Der S-Bahn-Bahnsteig schließt direkt an den Tram-Bahnsteig an.
  In den städtischen und regionalen Busliniennetzen wird es mit Inbetriebnahme der neuen Schienenstrecken größere Umstellungen geben, einige regionale und Stadtteil-Buslinien sollen als Zubringer zur Stadtbahn fungieren, es wird aber auch Parallelverkehre geben. Die West-Hauptstrecke der Stadtbahn wird im Abschnitt Universitätsbrücke bis Technikerstraße auch als Buskorridor genutzt.
  
• Neubaustrecken, neue Linien und Zeitplan
  Bauetappe 1 läuft seit April 2010. Die ersten Gleisbauarbeiten am Innenstadtring auf der Europahauskreuzung und in der Brunecker Straße fanden ab Mitte Juli 2010 statt. Seit August 2011 ist das zweite Gleis durch die südliche Maria-Theresien-Straße und die Salurner Straße bis zum Südtiroler Platz fertiggestellt. Der Innenstadtring ist seitdem durchgehend zweigleisig.
  Beginnend mit Sommer 2011 wurden die Strecken durch die westliche Anichstraße bis zur Kreuzung nördlich der Universitätsbrücke errichtet und sind seit Ende November 2011 fertiggestellt.
  Ab März 2012 wird in der Höttinger Au und der Kranebitter Allee gebaut. Die Strecke zwischen Universitätsbrücke und "West" soll im November fertiggestellt sein, der Rest der Bauetappe 1 bis Fischerhäuslweg wird voraussichtlich im ersten Quartal 2013 gebaut, die Trasse aber bereits 2012 mit Leitungsverlegungen vorbereitet.
  Ab März 2012 ist auch der Bau der Verlängerung der Linie 3 in Amras vorgesehen, Gleisverlegung findet dort ab Juni 2012 statt.
  Statt wie ursprünglich vorgesehen 2012 erst 2013 wird die Strecke Sillpark bis Leipziger Platz neu gebaut. Auch hier werden die Gleise auf Eigentrassen verlegt. Die Station Sillpark wird ebenfalls im Zuge dessen neu gebaut, dort entsteht auch eine aus beiden Richtungen nutzbare Wendeanlage. Weiters wird der Leipziger Platz und dessen Haltestellen in dreigleisigem Layout neu errichtet, da sich künftig dort Linienwege teilen.
  Ebenfalls ab 2013 wird durch die Kranebitter Allee in Richtung Westen weiter gebaut.
  Weitere Details in diversen News-Artikeln.
  

  Offizieller Übersichtsplan mit Zeitangaben für Bauetappe 1 bis 2012, Informationsstand Mai 2011. Bitte anklicken zum Vergößern! Mittel- und langfristiger Zeitplan: 2010 abgeschlossen: Bauphase Europahauskreuzung und Brunecker Straße 2011 abgeschlossen: Bauphase Innenstadtring 2. Gleis Maria-Theresien-Straße bis Hauptbahnhof 2010, Jänner bis 2013, ca. März: derzeit laufende Bauphase Neubaustrecke Anichstraße - Universitätsbrücke - Höttinger Au - Fischerhäuslweg 2012, März bis ca. Juni: Bauphase der Verlängerung Philippine-Welser-Straße der Linie 3 2012, ca. Juli: Inbetriebnahme der Verlängerung Philippine-Welser-Straße der Linie 3 2012, Anfang Dezember: Inbetriebnahme Linie 3 zu vorübergehendem West-Endpunkt "Einkaufszentrum West" 2013, ca. Juli bis ca. September: Bauphase Sillpark - Leipziger Platz (durchgehend Eigentrasse) mit Ausfädelung der Neubaustrecke Linie 3 Richtung Amraser Straße (Weichen in die / aus der Amraser Straße werden aus Verschleißgründen zunächst noch nicht eingebaut) 2014: Bauphase Neubaustrecke Innrain 2013 bis ca. 2018: Bauphasen der S-Bahn-Stationen Innrain/WIFI**, Messe**, Höttinger Au**, Karl-Innerebner-Straße**, der Strecken Fischerhäuslweg - Allerheiligen / Peerhofsiedlung, Technik-West, anschließend Sillpark - Olympisches Dorf, Technik - Völs, Olympisches Dorf - Rum, Layrstraße - Steinbockweg**, Rum - Hall*** (in dieser Reihenfolge vorgesehen, ausg. S-Bahn-Stationen) ** vorbehaltlich Baubeschlüsse, Grundsatzbeschlüsse liegen vor *** vorbehaltlich noch ausständigem Landtagsbeschluss (lt. gültigem Grundsatzbeschluss zwei Jahre vor Inbetriebnahme des Abschnittes nach Rum) Infrastruktur Eine zweiter Betriebsbahnhof mit Werkstätte, Abstellhalle und Waschanlage wird für die Stadtbahn Hall-Völs benötigt. Aus mehreren möglichen Standorten wird dafür derzeit ein Areal an der Technikerstraße favorisiert (Details). Planung und Bau Vorplanungen liefen seit 2005. Derzeit (Stand 2. November 2011) ist die im Jahr 2010 vom Stadtsenat genehmigte Detailplanung für Bauetappe 2 (alle Neubaustrecken westlich Fischerhäuslweg, aber ohne Technik - Völs) in Arbeit. Die bauliche Umsetzung in der Kernstadt sollte ursprünglich von Sommer 2008 bis Sommer 2015 erfolgen; begonnen wurde aus organisatorischen Gründen erst im April 2010. Die bauliche Umsetzung wird somit durchgehend bis ca. 2017 laufen. Gleisbauarbeiten finden jedes Jahr in den Monaten März bis November statt, erforderliche Leitungsverlegungen und andere Baumaßnahmen in der Zeit dazwischen, sofern sie nicht bereits im Vorfeld erledigt werden konnten. In den Errichtungsjahren bestehen durchgehende Linienbaustellen, die Bauabschnitte folgen unmittelbar aufeinander. Ausnahme davon waren die Bauarbeiten der ersten Baustufe in der Inneren Stadt, die teils in kleinen Abschnitten abgewickelt wurden. Wo nötig, wurde und wird auch an Wochenenden und im 24-Stunden-Schichtbetrieb gearbeitet. Fahrpläne und Intervalle Die Umlaufzeit der Stadtbahn Hall-Völs wurde in einer 100tägigen Betriebssimulation mit 105 min ermittelt. Die Fahrzeit der Stadtbahn Hall-Völs von Kurhaus bis Hauptbahnhof wird 24 Minuten betragen, von Rum Metro bis Hauptbahnhof 16 Minuten, vom Hauptbahnhof nach Technik West 12,5 Minuten und vom Hauptbahnhof bis Völs 18,5 Minuten. Die Linie O wird in den gemeinsam bedienten Relationen etwas langsamer sein, da sie mehr Haltestellen aufweist. Das Intervall der Linie O wird, wie auch jenes der Linien 1 und 3, 7,5 Minuten betragen, die Stadtbahn Hall-Völs wird im 15-Minuten-Takt fahren, die Linie STB im 30-Minuten-Intervall mit 15-Minuten-Verdichtung zu den Stoßzeiten und die Linie 6 weiterhin im 60-Minuten-Intervall. Geplanter Fahrzeugeinsatz In der ersten Betriebsphase (Linie 3 neu bis Q-West) werden bereits vorhandene Fahrzeuge (Flexity Outlook 27,6 m) eingesetzt. Diese Fahrzeuge wurden bereits geliefert. Die verlängerte Linie 3 wird im 10-Minuten-Intervall betrieben. In der zweiten Betriebsphase (Linie 3 neu bis Peerhofsiedlung / Technik / Allerheiligen) werden ebenfalls bereits vorhandene Fahrzeuge (Flexity Outlook 27,6 m) eingesetzt, das Intervall der gesamten Linie 3 jedoch auf 6,5 Minuten verdichtet. Die Äste Peerhofsiedlung und Allerheiligen werden im 20-Minuten-Intervall bedient. In der dritten Betriebsphase (Linie 3 wieder gekürzt bis Q-West, Linie O neu Gesamtstrecke) wird die Linie O im 7,5-Minuten-Intervall in Doppeltraktion (Flexity Outlook - Züge, Zuglänge 55 m) betrieben. Die Linie 3 wird wieder auf 10 Minuten reduziert. In der vierten Betriebsphase (Stadtbahn Völs - Rum) werden auf dieser neuen Linie neue, evtl. breitere Fahrzeuge (Züge, Zuglänge 55-60 m) in Doppeltraktion im 15-Minuten-Intervall eingesetzt. Die gesamte Stadtbahn-Stammstrecke wird deshalb für 2,65 m breite Fahrzeuge ausgelegt. Für die Doppeltraktion wurden und werden sämtliche Bahnsteige der Linie O sowie die Bahnsteige sämtlicher Haltestellen, an denen auch die Stadtbahn Völs - Rum hält, in für Doppeltraktion geeigneter Länge (mindestens 55 m) errichtet.

  Skizze nach ausschließlich offiziellen Plänen eines Teils der Baumaßnahmen in Bauetappe 1 von 2010 bis 2012 mit Informationsstand 2. März 2011 (Bau-Infos auf der offiziellen Website der IVB) Skizze: Manni Schneiderbauer, Plangrundlage: www.innsbruck.at Bitte anklicken zum Vergößern! Dies ist der Ausbau-Übersichtsplan mit Stand Juni 2008. Noch nicht am Plan eingezeichnet sind die letzten Änderungen: die Linie 3 wird beim Einkaufszentrum "West" enden (am Plan beim als Mittenwaldbahn vermerkten Punkt), nicht wie eingezeichnet in der Layrstraße. Außerdem wird die Endstation Amras der Linie 3 um ca. 350 m nach Osten in die Philippine-Welser-Straße verlegt. Plan: Landesverkehrsplanung Bitte anklicken zum Vergößern! Der Trassen-Plan von 2005 zeigt detailliert den Verlauf der Neubautrassen und Besonderheiten der Trassierung nach damaligem Stand. Er stimmt grob betrachtet auch heute noch. Seit Erstellung dieses Plans sind folgende Änderungen eingetreten: Die Linie 3 wird vorerst bis Hötting (Q-West) geführt. Die in der Layrstraße beginnende Neubaustrecke zur Dr.-Stumpf-Straße ist politisch noch nicht beschlossen. Die Schleife Amras der Linie 3 wird aufgelassen und die Linie um ca. 350 m nach Osten verlängert. Innerhalb Halls soll die Stadtbahn bei den Röhrenwerken nach Norden abzweigen und auf einer um 1,9 km längeren Trasse zum Bezirkskrankenhaus bzw. Kurhaus geführt werden. Über den Bau der Stadtbahnstrecke Rum bis Hall wird allerdings erst zwei Jahre vor Fertigstellung der Strecke nach Rum politisch entschieden. Der Plan enthält die Überlandstrecken der Linien 6 und STB nicht. Informativ beschriftet sind auschließlich Neubaustrecken, das Bestandsnetz ist unbeschriftet. Planzeichnung © IVB, informative Beschriftungen in schwarzer Farbe von Manni Schneiderbauer Bitte anklicken zum Vergößern! Vorgesehener Trassenverlauf Stadtbahn Hall-Völs Hall: vorläufige Endhaltestelle Kurhaus oder Bezirkskrankenhaus oder UMIT (später von dort Strecke aus Weer bzw. Wattens bzw. Nils) - Stadtgraben - Gymnasium - Haller Schwimmbad - Trientlstraße - Straub-Kaserne - Röhrenwerke - südlich der B171 nach Thaur, teils eingleisig auf eigenem Bahnkörper, teils aus Platzgründen zweigleisig im Individualverkehr. Die ursprüngliche Variante zum Unteren Stadtplatz wird nicht weiterverfolgt. Thaur: durchgehend eingleisig auf eigenem Bahnkörper südlich der B171. Rum: von Rum Metro eingleisig bis Rumer Hof - zweigleisig im Mischverkehr durch die Serlesstraße (favorisierte Variante - eine verkehrsungünstigere Variante verläuft über die Siemensstraße) - Schützenstraße. Kernstadt: Schützenstraße stadteinwärts eigener Gleiskörper in Mittellage, stadtauswärts im Mischverkehr - Stadtbahnbrücke östlich der Grenobler Brücke - Reichenauer Straße zweigleisig in Mittellage mit Mittelbahnsteigen auf eigenem Gleiskörper - Pembaurstraße stadteinwärts im Mischverkehr, stadtauswärts eigener Gleiskörper in Mittellage - Langstraße - Durchstich in die Defreggerstraße, dort weiter im Mischverkehr - Leipziger Platz, dort dreigleisige Haltestellenanlage - Amraser Straße eigener Gleiskörper in Mittellage - Sillpark, viergleisige Haltestellenanlage mit vier Bahnsteigen - Brunecker Straße auf eigener ÖV-Spur zusammen mit Buslinien in Mittellage - Hauptbahnhof - Salurner Straße im Mischverkehr - Maria-Theresienstraße auf ÖV-Trasse ohne Individualverkehr - Anichstraße ÖV-Trasse ohne Individualverkehr bis Fallmerayerstr - bis Blasius-Hueber-Str eigener Gleiskörper stadteinwärts, ab Unibrücke eigener Gleiskörper stadtauswärts - Höttinger Au - ab Höttinger Auffahrt eigener Gleiskörper in Mittellage, bei Kreuzung Bachlechnerstraße Schwenk nach Süden auf eigenen Gleiskörper südlich der Straße, bei Mittenwaldbahnunterführung Nahverkehrsknoten mit ÖBB-Station Hötting - Kranebitter Allee bis Fischerhäuslweg auf eigenem Gleiskörper südlich der Straße an Stelle des derzeitigen Radweges (die Bundesstraße wird ca. 2 m nach Norden verlegt) - ab Fischerhäuslweg eigener Bahnkörper südlich der Straße - Technikerstraße stadtauswärts im Mischverkehr und stadteinwärts auf eigenem Gleiskörper in Randlage - Technik West. Favorisiert wird eine etwas teurere Variante, bei der die Stadtbahn vor der Technikerstraße von der Linie O abzweigt und weiter Richtung Westen entlang der Kranebitter Allee verläuft, mit einer Haltestelle Technik mit Unterführung südlich der Technischen Fakultät. Völs: eingleisig rechtsseitig auf eigenem Gleiskörper entlang der Westspange bis zum Kreisverkehr - nach dem Kreisverkehr Querung der Landesstraße - südlich der Straße weiter auf eigenem Bahnkörper - Querung von Inn und Autobahn auf neuen Stadtbahnbrücken östlich der bestehenden Straßenbrücken - Querung der Landesstraße in einem Tunnel unter dem Kreisverkehr zur Westseite der Straße - weiter auf eigenem Gleiskörper westlich der Landesstraße - nach Querung des Gießenbachs Beginn einer Tunnelrampe - ab Zufahrt der M-Preis-Zentrale im Tunnel unter der Landesstraße - unterirdische Endstation unter Nahverkehrsknoten und ÖBB-Station Völs mit unterirdischer FußgängerInnenanbindung ans EKZ Cyta. Von dort ist eine spätere Weiterführung nach Völs bzw. Kematen durch Verlängerung des Tunnels bis zur Bahnhofstraße möglich.

  
  
• Politische Beschlüsse, Kosten, Rechtliches
  
  Nach Unterzeichnung eines Finanzierungsvertrages über € 202 Mio. zwischen Stadt, Land und Bund am 27.10.2004 wurden nach Erstellung einer vertiefenden Machbarkeitstudie und der Einreichplanungen am 18.12.2007 von der Landesregierung, am 19.12.2007 vom erweiterten Stadtsenat (in Einstimmigkeit) und am 21.12.2007 vom Gemeinderat (36 MandatarInnen pro, 4 MandatarInnen contra) die Beschlüsse gefasst, das Regionalbahnkonzept wie hier beschrieben so schnell wie möglich zu realisieren (Details). Der nachträglich noch ausverhandelte Anteil des Bundes an den Kosten wurde am 3.5.2008 von Verkehrsminister Werner Faymann bestätigt (Details). Nach Beschlussfassungen zur Realisierung der ersten Bauetappe bis Q-West wurde am 14.7.2010 vom Stadtsenat auch die Finanzmittel für die Tram-Westäste freigegeben. Am 27.10.2010 wurden die Finanzmittel für die rund € 3 Mio. teure Verlängerung der Linie 3 durch die Philippine-Welser-Straße vom Stadtsenat bewilligt.
  
  Die Gesamtkosten für die bislang zur Umsetzung beschlossenen Komponenten des Regional- und Straßenbahnsystems im Zentralraum liegen bei ca. € 306,18 Mio., wovon das Land Tirol € 131,55 Mio. und die Stadt Innsbruck € 174,64 Mio. übernehmen, anteilsmäßig abzüglich € 32 Mio. Bundesbeteiligung.
  
  Die Realisierung sollte ursprünglich unter dem Dach eines Infrastrukturkonzerns unter Beteiligung der IVB, der IKB und der TIWAG mit der Bezeichnung Innbahn vonstatten gehen. Nach dem Ausstieg der TIWAG aus den Verhandlungen im Jahr 2009 liegt das Projekt nun vorerst in Händen der IVB.
  Die erste Ausbaustufe wird von den IVB errichtet und wurde als Verlängerung der Linien 3 und STB konzessioniert.
  
  
• Pläne für spätere Erweiterungen
  
  Im Gegensatz zu den im Zeitplan aufgelisteten Ausbauplanungen sind die unten gelisteten Netzerweiterungen noch nicht ausfinanziert, es besteht aber die politische Absicht zur Realisierung, teilweise existieren Grundsatzbeschlüsse und es wurden und werden planerische und bauliche Vorleistungen dafür erbracht:
  • Linie 3 bis Dr.-Stumpf-Straße
    Die Linie 3 soll nicht auf Dauer beim S-Bahnhof Hötting enden, sondern später an der Layrstraße abzweigen und weitgehend entlang des Westastes der Buslinie R bis zur Dr.-Stumpf-Straße gebaut werden. Dies muss jedoch noch gesondert politisch verhandelt werden. Es existiert für dieses Teilprojekt ein Grundsatzbeschluss des Gemeinderates.
  • Stadtbahnlinie von Mutters-Birchfeld nach Axams
    Vorplanungen für einen später noch zu errichtenden Linienast der Linie STB nach Axams, der bereits seit 1989 projektiert ist, sind im Regionalbahnkonzept enthalten. 2007 bis 2008 wurde eine mögliche Trassierung entlang der Landesstraße über Götzens nach Axams im Auftrag des Landes geprüft.
  • Erweiterung der Ost-West-Stadtbahn nach Mils und evtl. Wattens
    Die Streckenführung zum BKH Hall erlaubt eine spätere Weiterführung der Stadtbahn in Richtung Osten, deren Realisierung nach erfolgreicher Umsetzung der Linie Hall-Völs bis Mils oder Wattens politisch angestrebt ist.
  • Erweiterung der Ost-West-Stadtbahn nach Kematen und evtl. Zirl
    Die im Tunnel liegende Endstation Völs der Ost-West-Stadtbahn erlaubt eine spätere Weiterführung im Tunnel bis zur Völser Bahnhofstraße und von dort weiter nach Westen, deren Realisierung nach erfolgreicher Umsetzung der Linie Hall-Völs politisch angestrebt ist.
  
  
• Kompletterneuerung des Fuhrparks
  

  Der erste Niederflurwagen, Tw 351, anläßlich einer Probefahrt im Haltepunkt Mutters. Konstruktionszeichnung der Innsbrucker Flexity Outlook C - Fahrzeuge, erste zwei Liefertranchen. Zeichnung: Bombardier Transportation Bilder bitte anklicken zum Vergößern! Datenblatt Antriebs- und Fahrzeugleittechnik (PDF) > Weitere Dokumente auf der Downloadseite > Fotos und Videos von den Neufahrzeugen

  Der Straßenbahnfuhrpark der IVB wurde mit 32 Neufahrzeugen komplett modernisiert. Seit Juli 2009 werden keine alten Hochflurfahrzeuge mehr im Netz eingesetzt. Die neuen Niederflurstraßenbahnen, die seit 17. Oktober 2007 ausgeliefert wurden (erster Wagen im Linienbetrieb mit 27. März 2008), stammen von Bombardier Transportation und sind vom Typ "Flexity Outlook C", der schon in zahlreichen anderen Städten eingesetzt wird; allerdings in einer modifizierten Innsbrucker Ausführung. Einige der speziellen Ausstattungsmerkmale der Innsbrucker Version sind das Wagenkastendesign, die zusätzlichen Linienanzeigen neben den Türen, der speziell angepaßte FahrerInnenarbeitsplatz, die Inneneinrichtung, die vier Innenraum-Überwachungskameras und die acht Fahrgastinformationsbildschirme im Innenraum. Es handelt sich um 27,6 m lange, doppeltraktionsfähige Zweirichtungsfahrzeuge mit 100% Niederfluranteil. Alle weiteren technischen Informationen können dem Datenblatt entnommen werden. Im Dezember 2007 wurde die Bestellung weiterer zehn Wagen (Option aus dem Liefervertrag von 2005, Wagennummern 317 bis 324 sowie 357 und 358) eingeleitet. Es wurden aus diesem Vertrag bis Mitte 2009 insgesamt 32 Straßenbahnen geliefert. Weitere 22 Fahrzeuge, davon zehn Stück für die Linie O und 12 Stück für die Ost-West-Stadtbahn, werden mittelfristig noch beschafft. Der Gesamt-Fahrzeugbedarf für das politisch beschlossene Gesamtnetz beläuft sich laut einer Aussage von IVB-Geschäftsführer Martin Baltes vor dem Gemeinderat im Juni 2010 und IVB-Bauleiter Ing. Harald Muhrer auf 54 Stück. Vom alten Fuhrpark werden die Tw 39 (ex-Bielefelder Sechsachser), 75 (Lohner-Sechsachser) und 83 (ex-Hagener Achtachser) bei den IVB als Museumsfahrzeuge erhalten. Betriebsfähig ist derzeit (Stichtag 11. Januar 2011) aufgrund der Spannungsumstellung nur Tw 83. Anlieferungs- und Inbetriebnahmetermine der ersten 32 Neufahrzeuge 351*: geliefert am 16.10.2007, Inbetriebnahme 26.03.2008, erster Linienbetrieb 27.03.2008 auf Linie 1 301: geliefert am 17.03.2008, Inbetriebnahme 26.05.2008, erster Linienbetrieb 26.05.2008 auf Linie 1 302: geliefert am 02.05.2008, Inbetriebnahme 11.06.2008, erster Linienbetrieb 11.06.2008 303: geliefert am 02.06.2008, Inbetriebnahme 06.08.2008, erster Linienbetrieb 06.08.2008 auf Linie 1 352*: geliefert am 19.06.2008, Inbetriebnahme 08.08.2008, erster Linienbetrieb 08.08.2008 auf Linie 1 304: geliefert am 16.07.2008, Inbetriebnahme 03.09.2008, erster Linienbetrieb 05.09.2008 auf Linie 1 305: geliefert am 02.10.2008, Inbetriebnahme 09.10.2008, erster Linienbetrieb 16.10.2008 auf Linie 1 306: geliefert am 28.08.2008, Inbetriebnahme 13.10.2008, erster Linienbetrieb 21.10.2008 353*: geliefert am 25.09.2008, Inbetriebnahme 05.11.2008, erster Linienbetrieb 11.11.2008 auf Linie 1 307: geliefert am 28.10.2008, Inbetriebnahme 20.12.2008, erster Linienbetrieb 11.01.2009 308: geliefert am 10.11.2008, Inbetriebnahme 20.12.2008, erster Linienbetrieb 24.12.2008 309: geliefert am 02.12.2008, Inbetriebnahme 26.01.2009, erster Linienbetrieb 28.01.2009 auf Linie 1 354*: geliefert am 16.12.2008, Inbetriebnahme 02.02.2009, erster Linienbetrieb 06.02.2009 auf Linie 1 310: geliefert am 09.01.2009, Inbetriebnahme 23.02.2009, erster Linienbetrieb 20.02.2009 auf Linie 1 311: geliefert am 30.01.2009, Inbetriebnahme 16.03.2009, erster Linienbetrieb 18.03.2009 auf Linie 1 312: geliefert am 19.02.2009, Inbetriebnahme 30.03.2009, erster Linienbetrieb 31.03.2009 auf Linie 1 355*: geliefert am 16.03.2009, Inbetriebnahme 14.04.2009, erster Linienbetrieb 16.04.2009 auf Linie 1 313: geliefert am 27.03.2009, Inbetriebnahme 22.04.2009, erster Linienbetrieb 24.04.2009 314: geliefert am 15.04.2009, Inbetriebnahme 06.05.2009, erster Linienbetrieb 07.05.2009 315: geliefert am 28.04.2009, Inbetriebnahme 27.05.2009, erster Linienbetrieb 26.05.2009 auf Linie 1 356*: geliefert am 13.05.2009, Inbetriebnahme 29.05.2009, erster Linienbetrieb 09.06.2009 auf Linie 1 316: geliefert am 19.05.2009, Inbetriebnahme 18.06.2009, erster Linienbetrieb 22.06.2009 317: geliefert am 15.06.2009, Inbetriebnahme 10.07.2009, erster Linienbetrieb 11.07.2009 auf Linie 6 318: geliefert am 25.06.2009, Inbetriebnahme 30.07.2009, erster Linienbetrieb 31.07.2009 auf Linie 3 325*: geliefert am 16.07.2009, Inbetriebnahme 19.08.2009, erster Linienbetrieb 21.08.2009 319: geliefert am 24.07.2009, Inbetriebnahme 28.08.2009, erster Linienbetrieb 04.09.2009 326*: geliefert am 06.08.2009, Inbetriebnahme 31.08.2009, erster Linienbetrieb 10.09.2009 auf Linie 6 320: geliefert am 20.08.2009, Inbetriebnahme 22.09.2009, erster Linienbetrieb 23.09.2009 auf Linie 1 321: geliefert am 06.11.2009, Inbetriebnahme 11.11.2009, erster Linienbetrieb 18.11.2009 auf Linie 1 322: geliefert am 22.09.2009, Inbetriebnahme 12.10.2009, erster Linienbetrieb 16.10.2009 323: geliefert am 05.10.2009, Inbetriebnahme 23.10.2009, erster Linienbetrieb 10.11.2009 324: geliefert am 22.10.2009, Inbetriebnahme 09.11.2009, erster Linienbetrieb 26.11.2009 auf Linie 1 Quellen: IVB (Zeitdaten), forum.strassenbahn.tk-Community (Linieninformation) Inbetriebnahme bezieht sich in der obenstehenden Liste auf die Erteilung der Betriebsbewilligung durch eine durch §40 EisBG dazu befugte Person. * = mit Zugleitsystem (ZLS) ausgestattet (Linie STB) Fahrzeugnummernschema: 301-324 ohne Zugleitsystem, 351-356 sowie 325, 326 mit Zugleitsystem (für Nebenbahnstrecken, dzt. nur Linie STB), spätere Umnummerierung von 325, 326 in 357, 358 möglich. Technische Einstellarbeiten und Zulassungsverfahren dauerten bei jedem gelieferten Wagen ca. zwei bis drei Wochen, erst danach kam das jeweilige Fahrzeug in den Liniendienst.