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Neues Liniennetz, das ab 2008 umgesetzt werden soll Bitte anklicken zum Vergrößern Planzeichnung: Landesverkehrsplanung

Nach rund zweijähriger Konzeptions- und Grobplanungsphase, während der der Ausbau der Straßenbahn und die Errichtung der Ost-West-Stadtbahn auf ihre Umsetzbarkeit überprüft und politisch sowie planerisch detailliert ausgearbeitet wurden, ist nun - mit ca. halbjähriger Verspätung im Vergleich zum ursprünglichen Zeitplan - damit zu rechnen, dass für dieses vor rund 30 Jahren erstmals angedachte und seit 2005 durch Land und Bund mitfinanzierte größte zusammenhängende Schienennahverkehrsprojekt Österreichs außerhalb Wiens ab Juli kommenden Jahres die Baumaschinen auffahren werden. Das Konzessionsansuchen erfolgt auf Basis der vorliegenden Planungen noch im Herbst. Falls kein Umweltverträglichkeitsprüfverfahren notwendig ist, beginnt die Detailplanung im Jänner. Das Projekt Regionalbahn im Tiroler Zentralraum ist gemäß Landes-Schienenverkehrskonzept von 1991 als zweite schienengebundene Durchmesserlinie in Ergänzung zur S-Bahn auf ÖBB-Trasse vorgesehen.

Trassierung
Die gesamte Schieneninfrastruktur wird - soweit möglich - auf eigenem Gleiskörper, getrennt vom Individualverkehr, realisiert. Die Hauptziele bei der Trassenfindung und -planung waren zügige Trassierung für gleichmäßig hohe Geschwindigkeiten, außerhalb der dicht besiedelten Gebiete eingleisig (mit zweigleisigen Begegnungsabschnitten) signalisiert auf eigenem Bahnkörper und Sicherung mittels Eisenbahnkreuzungen, im kernstädtischen Bereich zweigleisig auf vom Individualverkehr getrennten Gleiskörpern mit Vorrang an Lichtsignalanlagen.

Tram und Stadtbahn werden auf den Eigenbahnkörpern mit 70 km/h, auf den innerstädtischen eigenen Gleiskörpern mit 50 km/h und auf den Streckenabschnitten im Mischverkehr mit 30 km/h unterwegs sein.
Das Queren der Gleisanlagen durch andere VerkehrsteilnehmerInnen wird nur an geregelten Kreuzungen möglich sein. Durch bauliche Abtrennungen (Zäune, Hochkanten) zwischen den Gleisen wird illegales Queren verhindert.
In einigen innerstädtischen Streckenabschnitten wird aus Platzgründen punktuell das Einfahren in den Gleiskörper für den motorisierten Individualverkehr ermöglicht. Dort erfolgt die Trennung vom Individualverkehr nur durch Leitlinien, Sperrflächen verhindern ein durchgehendes Befahren der Gleiskörper durch Autos.

Im innerstädtischen Bereich ist die Mitbenützung der Gleiskörper durch Busse dort möglich, wo die Gleiskörper nicht baulich abgetrennt sind und die Gleise in Randlage verlaufen, also Randbahnsteige in Fahrtichtung rechtsseitig möglich sind. Wo derzeit bereits Busspuren existieren, werden gemeinsame Bus- und Tramspuren errichtet. In Streckenabschnitten mit Mittelbahnsteigen, an denen die linksseitigen Türen der Zweirichtungsfahrzeuge freigegeben werden, ist die Mitbenützung durch Busse nicht möglich. Solch ein Streckenabschnitt wird beispielsweise die Reichenauer Straße sein. Dies ermöglicht auch die Gestaltung des Gleiskörpers als Rasengleis.

Die von der Stadtbahnlinie Hall-Völs mitbenützten Streckenabschnitte werden mit den Trassierungsparametern einer Nebenbahn gemäß Österreichischem Eisenbahngesetz errichtet. Der von vielen als möglicher Projektkiller angesehene "Flaschenhals" Sillpark - Brunecker Straße wird durch eine Umlegung des Individualverkehrs, die in diesem Bereich eine separate ÖV-Trasse ermöglicht, entschärft. Dazu wird der Bahn-Durchlass aufgeweitet und es entsteht auf diese Weise auch eine kürzere Fußwegverbindung vom Hauptbahnhof, was in Verbindung mit einer viergleisigen Umsteigestation beim Sillpark die seit Jahrzehnten bestehende Problematik der mangelhaften Anbindung vieler Linien an den Hauptbahnhof deutlich mildert.

Die Trassenfindung erfolgte in enger Abstimmung zwischen dem ausführenden Planungsbüro ILF, der Landesverkehrsplanung, der städtischen Verkehrsplanung, den IVB, dem VVT, der Stadt Innsbruck, den Gemeinden Hall, Thaur, Rum, Völs sowie weiteren Betroffenen.

Das städtische Verkehrskonzept wird an die neuen Schienenverbindungen angepasst, kritische Bereiche wie z.B. die Museumstraße werden in Hinkunft allein dem öffentlichen Verkehr vorbehalten sein, um das Funktionieren des Systems zu gewährleisten.
In Rum, am Hauptbahnhof, in Völs und in Hötting (die dortige Bahnstation wird nach Norden zur Mittenwaldbahnbrücke versetzt) werden Verknüpfungspunkte zwischen Tram bzw. Stadtbahn und S-Bahn bzw. ÖBB-Regional- und Fernverkehrszügen hergestellt.
Spätere Verlängerungen nach Westen über Völs und Kematen bis Zirl sowie nach Osten über Mils und Wattens bis Weer werden durch die Trassierung ermöglicht.

Die Bahnsteige der Stadtbahn Hall-Völs werden aufgrund der Doppeltraktionen durchwegs 80m lang sein, jene der Linie O 60m, während die in letzter Zeit neu gebauten Bahnsteige der bestehenden Linien weitgehend eine Länge von 30 m aufweisen, mit Ausnahme jener, an denen auch die Stadtbahn halten wird, diese wurden bereits für 75 m lange Züge gebaut.

Wegen der Eigentrassen entfallende Parkplätze werden teilweise kompensiert werden und sind bereits Teil der Kostenaufstellung. Es handelt sich dabei um ein Parkdeck beim Metro, eine Quartiersgarage im Bereich Reichenauer Straße, zwei Quartiersgaragen in der Pembaurstraße und Ersatzparkflächen im Bereich Kranebitter Allee / Kreuzung Speckweg.


Kosten

Die Kosten für das Teilprojekt Ost, das die Linie O vom Olympischen Dorf über Museumstraße und Innrain nach Allerheiligen und in die Peerhofsiedlung sowie die Stadtbahn von Hall nach Völs über den Hauptbahnhof und die Linie 3 bis zur Layrstraße beinhaltet, werden auf € 283 bis 300 Mio. geschätzt, was im Vergleich zum ausfinanzierten und zur Umsetzung beschlossenen ursprünglichen Teilprojekt Ost eine Verteuerung um bis zu € 100 Mio. bedeutet. Die weitere Verlängerung der Linie 3 von der Layrstraße zum Steinbockweg ist auftragsgemäß in den Finanzaufstellungen nicht enthalten und soll noch gesondert konzipiert werden. Die jetzt geplante durchgehend priorisierte Nebenbahn kostet € 11 bis 15 Mio. mehr als eine klassische Straßenbahntrassierung gekostet hätte. Nicht in der Kostenaufstellung enthalten sind die Taktverdichtung auf 30 Minuten und der Ausbau der Linie STB, die bis Juni 2008 drei zusätzliche Ausweichen erhält, sowie eventuelle weitere Beschleunigungsmaßnahmen der Linie STB, und die Verlängerung der Linie 3 von der derzeitigen Schleife Amras nach Amras-Ort, die gleichzeitig durchgeführt werden. Der "von"-Wert bezieht sich jeweils auf Betrieb der Linie O in Einfachtraktion, der "bis"-Wert auf den Betrieb in Doppeltraktion, die u.a. mehr Fahrzeuge erfordert.

Kostendiagramm der einzelnen Ausbauabschnitte Grafik: ILF

Fahrzeuge

Die Straßenbahnlinie O, wie auch die verlängerte Linie 3, werden mit 27,6 m langen Bahnen des Typs Flexity Outlook C von Bombardier Transportation und Elin/EBG, wie sie in Kürze bereits auf den bestehenden Linien 1, 3, 6 und STB zum Einsatz kommen werden, betrieben. Die zunächst angedacht gewesene spätere Verlängerung dieser Fahrzeuge wird aus Kostengründen nicht mehr weiterverfolgt. Stattdessen soll bei Bedarf zu den Stoßzeiten in Doppeltraktion gefahren werden. Mit 55 m werden die Doppeltraktionen auf der Linie O Österreichs längste Straßenbahnzüge sein. Für die Linie O wird man zunächst zwölf 27,6 m lange Fahrzeuge benötigen, zehn davon kommen aus einer Option aus dem ersten Liefervertrag mit Bombardier, die bis 31. Dezember gezogen werden muss. Mit Eröffnung der Gesamtstrecke der Linie O wird man inklusive der Doppeltraktionen auf dieser Linie 18 Bahnen brauchen. Die Stadtbahnlinie Hall-Völs wird ausschließlich mit Doppeltraktionen aus zwei 37,1 m langen Bahnen betrieben werden. Diese Züge sind dann mit 75 m die längsten Nebenbahnfahrzeuge Österreichs, die auch im Straßenraum verkehren. Da der Fuhrpark homogen bleiben soll, kann davon ausgegangen werden, dass auch diese Fahrzeuge von Bombardier Transportation geliefert werden, eine Ausschreibung ist jedoch notwendig. Die Stadtbahn braucht zwölf 37,1 m lange Fahrzeuge in der Ausbaustufe Technik West bis Hall sowie sechs weitere mit der Eröffnung der Strecke nach Völs.

Fiktive Konstruktionszeichung einer 75 m langen Doppeltraktion aus zwei 37,1 m langen Fahrzeugen des Typs Flexity Outlook C Innsbruck von Bombardier Transportation, wie sie in einer 27,6 m langen Version bereits eingesetzt werden Bitte anklicken zum Vergrößern Konstruktionszeichnung: Bombardier Transportation, Überarbeitung: Manni Schneiderbauer

Fahrplan und Intervall

• Die Umlaufzeit der Stadtbahn Hall-Völs wurde in einer 100tägigen Betriebssimulation mit 105 min ermittelt.
• Die Fahrzeit von Kurhaus bis Hauptbahnhof wird 24 Minuten betragen, von Rum Metro bis Hauptbahnhof 16 Minuten, vom Hauptbahnhof nach Technik West 12,5 Minuten und vom Hauptbahnhof bis Völs 18,5 Minuten. Die Linie O wird in den gemeinsam bedienten Relationen etwas langsamer sein, da sie mehr Haltestellen aufweist.
• Das Intervall der Linie O wird, wie auch jenes der Linien 1 und 3, 7,5 Minuten betragen, die Stadtbahn Hall-Völs wird im 15-Minuten-Takt fahren, die Linie STB im 30-Minuten-Intervall mit 15-Minuten-Verdichtung zu den Stoßzeiten (bereits ab Frühjahr 2008) und die Linie 6 weiterhin im 60-Minuten-Intervall.

Juli bis Oktober 2008: Stadtbahnstrecke von Hauptbahnhof - Salurner Straße - Maria-Theresien-Straße - Anichstraße bis zur Kreuzung Innrain / Blasius-Hueber-Straße, Strecke der Linie O von Marktplatz bis Kreuzung Innrain / Blasius-Hueber-Straße März bis Oktober 2009: Stadtbahnstrecke und Strecke der Linie O von Kreuzung Innrain / Blasius-Hueber-Straße - Universitätsbrücke - Höttinger Au bis Kreuzung Layrstraße, Schleife Layrstraße Ende 2009 Inbetriebnahme der neuen Strecke als Verlängerung der Linie 3 bis Layrstraße. März bis Oktober 2010: Stadtbahnstrecke und Strecken der Linien O und 3 von Kreuzung Layrstraße - Höttinger Au - Kranebitter Allee - Technikerstraße - Technik West, Technikerstraße - Peerhofsiedlung / Allerheiligen, außerdem Leipziger Platz über Amraser Straße bis Roseggerstraße als Ersatz der Strecke in der Pradler Straße und Defreggerstraße bis Kreuzung Gabelsbergerstraße Ende 2010 Inbetriebnahme der Neubaustrecken bis Technik West, Allerheiligen und Peerhofsiedlung als Verlängerung der Linie 3. März bis Oktober 2011: Stadtbahnstrecke und Strecke der Linie O vom Hauptbahnhof - Brunecker Straße bis Kreuzung beim Europahaus, außerdem Defreggerstraße ab Kreuzung Gabelsbergerstraße - Langstraße - Pembaurstraße - Reichenauer Straße bis vor die Kreuzung Fennerstraße März bis Oktober 2012: Stadtbahnstrecke und Strecke der Linie O von Reichenauer Straße Kreuzung Fennerstraße - neue Trambrücke westlich der Grenobler Brücke - Schützenstraße - Neu Rum - eingleisige Schleife Kugelfangweg bis Josef-Kerschbaumer-Straße Ende 2012 Kürzung der Linie 3 zur Schleife Layrstraße und Inbetriebnahme der Gesamtstrecke der Linie O. Juli 2011 bis Oktober 2012: Zweite Abstellanlage und Waschanlage Oktober 2012 bis März 2014: Zweite Werkstätte Juli 2012 bis Oktober 2013: Stadtbahnstrecke O-Dorf bis Rum Metro Ende 2013 Inbetriebnahme der Stadtbahn zwischen Rum Metro über Hauptbahnhof bis Technik West. Linie O fährt Technik West dann nicht mehr an. März 2013 bis März 2014: Stadtbahnstrecke von Technik West bis Völs ÖBB-Station Mitte 2014 Inbetriebnahme Stadtbahnverlängerung bis Völs. März 2014 bis Juli 2015: Stadtbahnstrecke Rum Metro bis Hall Kurhaus Mitte/Ende 2014 Inbetriebnahme der Gesamtstrecke der Stadtbahn von Hall bis Völs.

Grafische Aufstellung des Umsetzungszeitplans Bitte anklicken zum Vergrößern Grafik: ILF

• Hall: vorläufige Endhaltestelle Kurhaus oder Bezirkskrankenhaus oder UMIT (später von dort Strecke aus Weer bzw. Wattens bzw. Nils) - Stadtgraben - Gymnasium - Haller Schwimmbad - Trientlstraße - Straub-Kaserne - Röhrenwerke - südlich der B171 nach Thaur, teils eingleisig auf eigenem Bahnkörper, teils aus Platzgründen zweigleisig im Individualverkehr. Die ursprüngliche Variante zum Unteren Stadtplatz wird nicht weiterverfolgt.
• Thaur: durchgehend eingleisig auf eigenem Bahnkörper südlich der B171.
• Rum: von Rum Metro eingleisig bis Rumer Hof - zweigleisig im Mischverkehr durch die Serlesstraße (favorisierte Variante - eine verkehrsungünstigere Variante verläuft über die Siemensstraße) - Schützenstraße.
• Stadtgebiet: Schützenstraße stadteinwärts eigener Gleiskörper in Mittellage, stadtauswärts im Mischverkehr - Stadtbahnbrücke östlich der Grenobler Brücke - Reichenauer Straße zweigleisig in Mittellage mit Mittelbahnsteigen auf eigenem Gleiskörper - Pembaurstraße stadteinwärts im Mischverkehr, stadtauswärts eigener Gleiskörper in Mittellage - Langstraße - Durchstich in die Defreggerstraße, dort weiter im Mischverkehr - Leipziger Platz, dort dreigleisige Haltestellenanlage - Amraser Straße eigener Gleiskörper in Mittellage - Sillpark, viergleisige Haltestellenanlage mit vier Bahnsteigen - Brunecker Straße auf eigener ÖV-Spur zusammen mit Buslinien in Mittellage - Hauptbahnhof - Salurner Straße im Mischverkehr - Maria-Theresienstraße auf ÖV-Trasse ohne Individualverkehr - Anichstraße ÖV-Trasse ohne Individualverkehr bis Fallmerayerstr - bis Blasius-Hueber-Str eigener Gleiskörper stadteinwärts, ab Unibrücke eigener Gleiskörper stadtauswärts - Höttinger Au - ab Höttinger Auffahrt eigener Gleiskörper in Mittellage, bei Kreuzung Bachlechnerstraße Schwenk nach Süden auf eigenen Gleiskörper südlich der Straße, bei Mittenwaldbahnunterführung Nahverkehrsknoten mit ÖBB-Station Hötting - Kranebitter Allee bis Fischerhäuslweg auf eigenem Gleiskörper südlich der Straße an Stelle des derzeitigen Radweges (die Bundesstraße wird ca. 2 m nach Norden verlegt) - ab Fischerhäuslweg eigener Bahnkörper südlich der Straße - Technikerstraße stadtauswärts im Mischverkehr und stadteinwärts auf eigenem Gleiskörper in Randlage - Technik West.
  Favorisiert wird eine etwas teurere Variante, bei der die Stadtbahn vor der Technikerstraße von der Linie O abzweigt und weiter Richtung Westen entlang der Kranebitter Allee verläuft, mit einer Haltestelle Technik mit Unterführung südlich der Technischen Fakultät.
• Völs: eingleisig rechtsseitig auf eigenem Gleiskörper entlang der Westspange bis zum Kreisverkehr - nach dem Kreisverkehr Querung der Landesstraße - südlich der Straße weiter auf eigenem Bahnkörper - Querung von Inn und Autobahn auf neuen Stadtbahnbrücken östlich der bestehenden Straßenbrücken - Querung der Landesstraße in einem Tunnel unter dem Kreisverkehr zur Westseite der Straße - weiter auf eigenem Gleiskörper westlich der Landesstraße - nach Querung des Gießenbachs Beginn einer Tunnelrampe - ab Zufahrt der M-Preis-Zentrale im Tunnel unter der Landesstraße - unterirdische Endstation unter Nahverkehrsknoten und ÖBB-Station Völs mit unterirdischer FußgängerInnenanbindung ans EKZ Cyta.
  Von dort ist eine spätere Weiterführung nach Völs bzw. Kematen durch Verlängerung des Tunnels bis zur Bahnhofstraße möglich.