Die Mehrzweck-Arbeitslok 22, vor allem eingesetzt für Oberbauarbeiten auf den Überlandstrecken, aber auch geeignet für die (heutzutage nur noch selten nötige) Schneeräumung, nähert sich dem Ende ihrer Lebensdauer.
Die Diesellok mit Baujahr 1998 benötigt auf Grund ihres Alters immer öfter Ersatzteile, die kaum mehr zu bekommen sind. Ihr Betrieb wird daher zunehmend unwirtschaftlich.
Wie aus den IVB-Werkstätten zu erfahren war, ist deshalb die Beschaffung einer neuen großen Mehrzwecklok im Jahr 2025 geplant; mit der Ausschreibung dürfte somit frühestens 2023 zu rechnen sein. Die Kosten für ein derartiges Fahrzeug bewegen sich bei etwa vier Millionen Euro.

Außerdem wird zusätzlich zum 2013 beschafften Zweiwegefahrzeug 749, das für Fahrleitungsarbeiten eingesetzt wird, ein weiteres Zweiwegefahrzeug mit mehreren Verwendungsmöglichkeiten angekauft. Das neue Zweiwegefahrzeug kann dann etwa auch zur Pflege der künftigen Grüngleise im Stadtnetz genutzt werden. Diese Beschaffung ist für 2024 vorgesehen. Hierfür sollen Kosten von rund einer halben Million Euro veranschlagt sein.

Der Arbeitswagenfuhrpark der IVB, zur Zeit bestehend aus 2 Triebwagen, 1 Lok, 1 Zweiwegefahrzeug sowie 8 Beiwagen (die sich aufteilen in 4 Loren, 2 Transportwagen, 1 Kesselwagen sowie 1 Schottertransportwagen) erhält damit einen weiteren Verjüngungsschub. Mit den historischen Triebwagen 2 und 3 (beide Baujahr 1909), die mit Schneepflügen ausgerüstet werden können, gehören zu diesem Teil des IVB-Fuhrparks auch Schienenfahrzeuge, die inzwischen 112 Jahre alt sind - zwei weitere Triebwagen dieses Typs, 1 und 4, sind bereits seit langer Zeit im Straßenbahnmuseum im alten Stubaitalbahnhof zu finden. Die IVB stehen mit diesen Altfahrzeugen aber nicht alleine da; auch in anderen westeuropäischen Städten, wie etwa in Düsseldorf, werden Triebwagen der ersten bis dritten Generation noch zur Schneeräumung oder zum Rangieren verwendet, was bei seltenem Einsatz auch wirtschaftlich ist.